hth官网:武汉地铁10号线开端穿越长江

  湖北日报讯 （记者浩瀚、甄子萱、通讯员曾斯、马川）1月1日，武昌余家头地下约30米处，跟着“通途号”盾构机刀盘慢慢滚动，在建的武汉地铁10号线开端穿越长江。

  “咱们正在向汉口方向掘进。”记者沿始发井下到作业面，进入盾构机驾驶室看到，在机长董加琦等作业人员小心谨慎控制下，“通途号”俯首向前。

  董加琦来自吉林长春，本年23岁，曾参加武汉地铁12号线越江盾构掘进。这次，他控制的是一台“豪车”——“通途号”全长140米，总重约3000吨，开挖直径13.28米。

  这个开挖直径，相当于5层楼高。为何这么大？缘于10号线越江地道的单洞双线规划。

  据悉，此次盾构区间从武昌余家头至汉口二七路，为全线米。这条越江地道内，将放进地铁左线、右线，地道断面较大，开挖直径也相应扩展，需求更大的盾构机。

  越江地道下穿长江水域约1700米，最大埋深超越45米。区间地质条件反常杂乱，需穿越粉质粘土、砂层、强弱风化岩层等软硬地层，如同在“钻石层”与“年糕团”中交织穿越，不只会快速磨损刀具，还易导致刀盘结泥饼、开挖仓积渣等。

  武汉地铁集团一级项目经理徐锦斌介绍，版图团队凭仗屡次穿越长江的丰厚经历，量身定制“通途号”大直径泥水平衡盾构机。其刀盘具有常压换刀功用，主驱动设有弹性设备，可以在高风险地层中安全换刀、脱困。特别装备镶有金刚石贴片的高硬度齿刀，掩盖面广、耐磨性强，以应对长距离岩层掘进。

  中铁十四局项目总工李义翔介绍，“通途号”还立异交融土压盾构技术优势，增设螺旋输送机，装备高压冲刷体系，并选用耐磨复合管道，有力提高掘进功率。“曾经越江单纯选用泥水平衡盾构，掘进进程发生的泥土主要靠‘吸’，易引起阻塞。添加螺旋输送机后，增设物理拌和环节，出土更快。”他说。

  武汉地铁10号线座地下车站，由武汉地铁集团版图、中铁十四局施工。建成通车后，将构成一条跨江快速通道，完成汉口站与武汉站两大交通枢纽直接联通，显着提高市民跨区域出行功率，逐渐优化城市轨道交通网络。